“排放门”再降41亿天价罚单 保时捷丑闻频发在华销量跌10%

2019-05-14:   编辑:www.1cj.cc   来源: 未知

“排放门”再降41亿天价罚单 保时捷丑闻频发在华销量跌10% 神剑圣装2 大明1张晓龙年龄639 如今,距离美国曝光德国大众集团“排放门”丑闻已经过去44个月,距离大众前CEO马蒂亚斯·穆勒下台也已一年有余。经历了冗长调查之后,就在5月7日,德国斯图加特检察官办公室发出

“排放门”再降41亿天价罚单 保时捷丑闻频发在华销量跌10% 神剑圣装2 大明1张晓龙年龄639

  如今,距离美国曝光德国大众集团“排放门”丑闻已经过去44个月,距离大众前CEO马蒂亚斯·穆勒下台也已一年有余。经历了冗长调查之后,就在5月7日,德国斯图加特检察官办公室发出电子邮件声明,宣布对保时捷开出5.35亿欧元(约合41亿元人民币)的天价罚单。

  事实上,德国汽车业的几大巨头,无论是核心供应链条还是技术路线如此雷同,以至于在奥迪、戴姆勒、宝马和博世相继沦陷后,业内已默默倒数起关于保时捷的“判决”。

  有不愿具名的行业资深人士向《证券日报》记者表示,氮氧化物超标在欧洲是普遍现象,博世按照各家车企需求做数据早就是公开的秘密,“直到2015年终于被美国人抓到了实据”。

  尽管此次保时捷“排放门”事件并不涉及中国市场和汽油机车型。但事实上,伴随着其质量、减配、强制收费、排放造假等一系列问题,进入2019年一季度,保时捷在华销售1.69万辆新车,同比下降10%。而随着中国这一最大单一市场的失守,保时捷全球销量亦同比下滑12%。

  屡曝丑闻终降41亿元罚单

  据《证券日报》记者了解,保时捷本身从未开发过柴油发动机,但由于德国大众集团旗下的保时捷开发部门疏于监管,未能正确监督柴油发动机在车辆中的使用,最终导致不合测试标准的柴油车流入市场。

  最新消息显示,保时捷方面发布声明称,公司已放弃上诉并接受罚款。

  根据德国联邦汽车交通局的调查结果,柴油车排放造假涉及大约9.9万辆保时捷汽车。在业内看来,保时捷甘愿认罚,相当于诉前和解,从而避免陷入刑事指控。

  谈及保时捷排放舞弊的原因,全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者表示,造假主要是为了实现碳排放达标。“减少排放就是因为柴油的致命问题是污染,暂时无法有效解决。”

  关于保时捷的“排放门”丑闻,最早可追溯到2015年9月份,从大众汽车集团开始,宝马、戴姆勒陆续被查实通过软件调整柴油发动机工作状态,从而使氮氧化物排放在尾气检测状态下达标,以掩盖发动机在正常行驶状态下排放大幅超标的真相。

  同年11月份,美国以违反《清洁空气法案》为由发布声明称,大众公司旗下的保时捷3.0T柴油发动机涉嫌安装作弊软件,而这也成为保时捷频繁丑闻的开端。

  经历了略显沉寂的两年调查取证后,2018年4月份,保时捷被正式纳入“排放门”调查;同年6月份,德国税务部门突袭保时捷总部,宣布启动对三名高管的调查;紧接着,保时捷动力总成开发负责人荣格·克纳被捕。

  值得一提的是,克纳本人此前在博世公司工作,专业方向是发动机控制,负责奥迪产品的研发。后加入奥迪,一手组建了奥迪发动机、变速箱的电子设计、软件部门,并负责过大众动力总成,2011年调任保时捷。

  利润颇丰难敌柴油排放壁垒

  早年间,柴油发动机因比汽油发动机的碳排放量少20%而获得了欧洲政府税收的优待。然而如今,欧洲各国已加紧针对柴油车的一系列限制措施,其中德国斯图加特从2018年起就开始禁止不满足欧六标准的柴油车进入市中心,而伦敦在2017年已向低于欧四标准的入城柴油车缴纳10英镑的额外费用。

  排放标准每项限值微弱提升,都将迫使车企为此付出更高额的成本代价。有车企负责人曾公开表示:排放标准每升级一次,公司就要投入10亿元左右的人民币资金。而一些产销量巨大的企业,投入则会更大。

  然而,作为全球最赚钱的汽车品牌之一,保时捷17.5%的销售利润率足以令一众车企艳羡。数据显示,受益于德美市场的销量放量,2018年财年保时捷集团营收达257.84亿欧元,相较2017年的234.91亿欧元增长近10%;营业利润达到42.89亿欧元,同比上年的41亿欧元增长4.6%,利润率达到16.6%,超过此前计划的15%的目标。

    本文链接:http://www.1cj.cc/cj/lc/2019/0514/569703.html
    转载请保留此链接!


  • 责编:1330595742