正道集团CEO徐建国:时间仍是造车最大挑战

2018-05-12:   编辑:www.1cj.cc   来源: 未知

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  4月25日下午,北京车展开幕当天,正道集团CEO徐建国被安排了8场专访,从下午两点到五点,平均半小时一场。与8年前相比,正道如今高调了不少。

  “谋定而后动。此前的8年时间里,正道非常低调,这让我们有时间在企业理念和产品规划上做好充足准备。”在接受《每日经济新闻》记者独家专访时,徐建国如是说。

  正道集团诞生于2010年,前身为远东金源集团有限公司。如从那时算起,正道集团造车至今已有9年,实际控制人依旧是颇具争议的商界大佬——仰融。

  2009年,仰融抛出“831111计划”,即未来8年正道汽车要实现产能300万辆,产值1万亿元,税收1000亿元,提供10万人就业,人均年收入达到10万元,引起业内极大关注。此后正道汽车在业界鲜有发声。8年后的2017年日内瓦车展,正道集团一口气发布3款新车再次引发业内关注。

  正道汽车开始发力了吗?

  “永远不考虑纯电动”

  与2017年的日内瓦车展相同,在今年的北京车展上,正道推出的豪华轿车H500、SUVK350和正道超跑HKGT,均为增程式电动车。按照正道的说法,其产品采用的是“发电机增程器和石墨烯超级电池黄金动力组合”,综合续驶里程可达“1000公里”。

  “很多人都认为纯电动车环保,我认为这存在误区,相当于把北京、上海的污染转移到山西、内蒙古去了。”徐建国说,“正道永远不会考虑纯电动车的研发和生产。”

  在徐建国看来,增程式电动车不仅可以解决消费者对纯电动车里程的焦虑,在安全性和环保性上也更优,能真正实现可持续发展。

  “一辆纯电动汽车,跑四五百公里,至少要配100~120度电的电池,而我们调查发现,人们每天开车的行驶里程平均在40~50公里,10度电足够了。而承载100多度电的电池,重量达700多公斤,汽车背负这部分重量也要消耗能量,算下来,车主还是有损失。”徐建国说,“正道的理念是,在车上配容量较小的电池,确保每天出行足够用,要跑长途时,我们在给配个发电机,给车辆加满油后,一次可跑1000公里。纯电动汽车目前还有些缺陷,我认为10年内很难成为主流。”

  在徐建国看来,清洁能源汽车的终级发展目标一定是氢燃料电池车。“我们的理念始终是增程式电动车,而氢燃料电池车就是增程式电动车的一种。”徐建国称,正道汽车现在所配备的微型涡轮发电机有三种,两种给传统燃油车使用,一种给氢燃料电池使用,未来可完全实现零排放。

  “我们的车不卖”

  除了增程式电动技术路线,正道汽车的另一个独特之处在于,它的车不卖。

  “我们会用商业模式来推动汽车使用。”徐建国口中的商业模式是指把车辆使用权和所有权相剥离,以此提高使用效率,同时分摊消费者的使用成本。这也是正道集团造车的又一个附加特点——强化金融服务。

  “正道集团的金融是为汽车服务的,金融与汽车产业相结合,我们不做单纯的金融服务,我们的主业就是造车。”徐建国说,“金融要为汽车服务,加快产品市场推广过程。”

  徐建国不愿意向记者透露此商业模式的具体细节,只表示会在车辆预售系统上线时公布,但强调正道的模式并不属于租赁。“租赁是今天消费者开这辆车,明天开另一辆车,我们的模式不是这样,消费者可稳定使用同一辆车,只不过所有权不归客户。”

  此外,对于车辆的制造,徐建国称,目前正道汽车在国内已建有宁波、大同两个生产基地,未来还会用兼并重组等方式继续建设生产基地,最终实现300万辆生产规模。

  在仰融此前抛出的“831111”计划中,产能达到300万辆便是其中一个目标。而现在徐建国口中的正道,也在朝着这个目标前进。

正道集团

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