政策效果将显现 造车潮退谁先倒下

2019-01-07:   编辑:www.1cj.cc   来源: 未知

政策效果将显现 造车潮退谁先倒下 富邦华一网银登录 斗罗之唐门风神斗罗小三论坛xeixe 编者按: 做判断,大概是历史上最具风险却又最经久不衰的人类活动了。判断对象是什么,用的是哪一套模型和逻辑,如何看待变量,这些动作共同决定着人类未来的轨迹。比如大家关心的5

政策效果将显现 造车潮退谁先倒下 富邦华一网银登录 斗罗之唐门风神斗罗小三论坛xeixe

  编者按:做判断,大概是历史上最具风险却又最经久不衰的人类活动了。判断对象是什么,用的是哪一套模型和逻辑,如何看待变量,这些动作共同决定着人类未来的轨迹。比如大家关心的5G商用会促使哪些行业爆发,又比如你所在的城市房价地图会如何变化,再比如黄金会成为老百姓(行情603883,诊股)最信任的投资品吗,等等。新年伊始,我们就诸如此类问题给读者一些有诚意的预测。当然我们无法保证每一个结论都会被未来精准验证,但清晰地展示这个推导过程本身,可能也是您感兴趣的。

  2018年12月底,一家新造车企业奇点汽车被传“烧光70亿元”,员工工资已经无法按时发放,资金链极度紧张。尽管奇点方面否认了这些说法,但为了生存,奇点汽车将总部从北京搬迁至安徽铜陵,从而获得当地政府的援助。

  这又是一家在资金上遇到问题的新造车企业。在奇点汽车之前,合众新能源的公司法人,由环京地产龙头华夏幸福(行情600340,诊股)集团董事长王学文变为了合众新能源创始人方运舟。恒大集团出手拯救贾跃亭和FF造车项目,但双方在三个月之后便矛盾升级,对簿公堂。曾经大手笔进入“造车”的房地产商们,也开始打起了退堂鼓,这使得新的造车企业,面临着一次大调整。

  业内认为,2019年-2020年间,将是新造车企业决定生死的两年。从企业的发展来看,在经历了前几年的疯狂之后,2018-2020年是新造车企业产品集中上市的三年,在这一批企业中,比如蔚来、威马、小鹏、电咖、合众汽车等都已经率先推出了产品。但这些公司中,有一些产品也并非是代表自己公司的新生代产品。“这些产品借助传统车企平台,先快速上市实现资企业运转。”一位新造车企业高管对经济观察报记者表示。

  “我们能感受到资本对企业更谨慎,现在资金确实很紧张。这将会加快新造车企业的淘汰过程。”一家头部造车新企业高管对经济观察报记者表示。

  在20年前,中国掀起了第一波造车热,十年前左右,掀起了以家电企业为代表的造车热,而如今,这一次以互联网企业、房地产企业等多元融合的新一轮造车热,又将如何结局?

  政策效果将显现

  目前,随着产品进入交付阶段,“交付难”成为每个新造车企业都绕不过去的一道坎儿。成立于2015年的威马汽车,自今年9月开启首批交付,但在交付过程中,却不时被爆出交付时间延迟以及消费者退订事件。“线下交付的难度比我们之前想象的要高得多。”威马汽车创始人沈晖此前在接受经济观察报记者采访时表示,由于交付环节太“复杂”,威马原定于年内完成的1万辆交付目标,将延期至明年初才能完成。

  但沈晖认为,初期新造车企业不应该追求交付数量,而要稳步发展。而在威马之前,率先交付的蔚来汽车,因为交付的几度延迟,引起了轩然大波。即便在交付之后,蔚来汽车也面临着产品上的各种问题,许多问题都是未曾想到的。在刚过去的2018年里,蔚来、威马、云度、新特等都进入量产交付的阶段,其中蔚来汽车2018年年内的交付量将近1万辆,领跑新造车企业交付榜。

  业内称2018年是新造车企业的交付元年,但几家欢喜几家愁。诸如车和家、金菓、天际汽车的新车刚刚亮相不久,距量产交付还有一段距离;而正道、华人运通、拜腾、奇点汽车等品牌的首款量产车型仍在腹中。而在明年,新能源汽车市场将进一步严峻--决定新造车企业生死的是资金和产品,但是政策的压力和导向也在加强。

  中国汽车工业协会秘书长助理徐海东对媒体表示,2019年新能源汽车补贴至少要在2018年基础上再降低30%。12月18日,国家发改委官网公布了《汽车产业投资管理规定》(以下简称《规定》)最终版,该规定自2019年1月10日起施行。而随着《规定》的颁布和实施,从2019年1月10日起,所有类别汽车投资项目将全部取消核准制,而改为备案制。

    本文链接:http://www.1cj.cc/qc/gnxc/2019/0107/507013.html
    转载请保留此链接!


  • 责编:1330595742