2018年销量背后:库存、降价与活下去

2019-01-12:   编辑:www.1cj.cc   来源: 未知

2018年销量背后:库存、降价与活下去 恶女嫁三夫 陆舒媛cf高姿态官网 每年的一月都是喜庆而忙碌的,怀着对假期的期盼,人们忙着总结过去,展望未来。今年的情况有一点点变化,经济大环境的低迷和汽车市场整体销量的下滑,让这个冬天有些寒冷。 但开年第一周,以一汽-大

2018年销量背后:库存、降价与活下去 恶女嫁三夫 陆舒媛cf高姿态官网

  每年的一月都是喜庆而忙碌的,怀着对假期的期盼,人们忙着总结过去,展望未来。今年的情况有一点点变化,经济大环境的低迷和汽车市场整体销量的下滑,让这个冬天有些寒冷。

  但开年第一周,以一汽-大众、上汽大众和东风日产等领衔的第一梯队,已经秀出了2018年的成绩单。哪怕全年表现不甚乐观的,也在阴霾中寻找亮点,环比增长也让人在寒意中感到一丝温暖。 

  但几家欢喜就有几家愁。除了那些红红火火的喜报之外,还有更多的企业,在负增长的漩涡里苦苦挣扎,还有很多的经销商,辛苦一年不仅颗粒无收,还赔进去不少本钱。

  这个行业,一直就是甘苦自知。但在寒冬里,我们不仅要关注能给我们带来正能量的喜报,也要关注那些承载行业心酸的人们,这样我们才能看到一个更加完整而真实的汽车行业。

  卖车变屯车,库存警戒线

  一位车行销售顾问曾经说过,自己最痛苦的事情是,当市场利好的时候,库房没车,而手里有一堆订单。比这个更痛苦的是,当市场低迷的时候,展厅内外全是车,而手里没有客户。

  批发数和上牌数之间的差额,就是经销商手里的库存。年底前,一些车企明知已经完不成任务,为了让成绩单好看,就开始调整经销商的库存量,这并非今年才有的现象,算是行业潜规则,但今年格外突出。  

  去年12月底,中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA显示,12月汽车经销商库存预警指数为66.1%,环比下降9个百分点,同比上升18.33个百分点,库存预警指数位于警戒线之上。

  高库存不仅存在于在生存线上挣扎的车企中,就连又收获一个200万+的上汽大众也不例外。不久前,一位上汽朗逸4S店销售在接受媒体采访时表示:“部分4S店越卖越赔是由于其降价销售,这么做是为了年末冲量,如果销售量达到目标了,厂家会进行返点,补贴4S店的损失。现在4S店都有库存,经销商也都有现车。”

  可以预见的是,无论是浑浑噩噩,还是光鲜亮丽的走过2018年,“消库”都将成为不少品牌经销商在2019年开年需要做的第一件事情。

  购置税减半,变相价格战?

  2018年结束前三天,第十三届全国人民代表大会常务委员会第七次会议上通过了《中华人民共和国车辆购置税法》,决定车辆购置税的税率仍为10%。这意味着,此前不少人希望看到的,通过购置税减半政策,助力汽车市场回暖的愿望落空。

  上有政策,下有对策。为了刺激销量,不少厂家和经销商开始在购置税上做文章,国家不给政策,就自掏腰包。 

  新年伊始,不少人都收到了“年前购奇瑞,购置税减半”的微信推送。而在此之前,北京现代,长城等已经率先官宣了“购置税减半”的政策。但要说到彻底,在笔者的朋友圈里,一位吉利经销商云淡风轻的留言,我们的购置税全免。

  在汽车市场上摸爬滚打了数十年的“老炮”们都明白,市场不好的时候,降价是最立竿见影的手段之一。但直接减价,一来有损身段,二来有扰乱市场的嫌疑,在购置税上做文章似乎是最顺理成章的手段之一。

  然而,经销商自掏腰包“补窟窿”的做法也许能够暂时缓解销量压力,但要实现大幅增长还是远远不够的。此外,现在的趋势是,在一个品牌撕开口子之后,其他企业也要开始跟庄,甚至下注重。当购置税减半成为“普遍政策”时,车企又该依靠什么为销量注入兴奋剂呢?

  这个时候,品牌力的价值就体现得尤为重要。

  自主品牌的“危机意识”与危机

  2018年,前仆后继的造车新势力,边喊着“不差钱”,边造着电动车。这句话中,隐藏了三个点,中国汽车市场仍大有可为;电动化、智能化的未来已经近在眼前了;汽车是一项需要持续投入的产业。

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