站在千亿营收规模上 魏建军详解民营车企巨头长城的下一步

2019-04-08:   编辑:www.1cj.cc   来源: 未知

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  三月的保定乍暖还寒,如同今年中国汽车市场的表现一样让人心生寒意。但在长城汽车(行情601633,诊股)董事长魏建军看来,这对长城汽车来说甚至是一个好机会。“负增长并非是一件坏事。”3月29日,在与经济观察报记者交流的时候,魏建军强调了自己的观点。“这个行业火了20年,这两年很艰难也正常,但危机中有巨大的机会。”

  魏建军的判断是非常有狼性的。魏建军认为,在负增长之中必然会有企业倒下,但对于整个中国汽车产业来说是一件好事,对长城汽车来说也是如此。“负增长使得我们变革的速度加快了,通过组织变革、机制变革,完善的东西会更多。人和企业都是一样的,不到危机的时候,谁愿意变?”在2018年,长城进行了一系列的变化,但整体的思路还是聚焦。

  在2014年将产品重心调整到SUV后,长城汽车的战略一直是“聚焦”,在这个核心词语下长城汽车发展迅速,成为了当时国内利润率最高的车企。魏建军对经济观察报记者强调,“越是低迷,越得聚焦,越得坚持,任何一个产业都是最后坚持下来的那个活下来,就是看谁能在这个时候坚持下来。”魏建军说,长城对自己的定位还是坚持SUV不能变。

  在“聚焦”战略下,长城在去年进行了一系列资产再梳理的操作。其中,长城独立了包括蜂巢易创、诺博汽车系统、精诚工科和曼德电子电器在内的4个零部件公司,零部件业务也开始市场化运营的尝试。其次,长城旗下四个汽车品牌——哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡独立运营。魏建军称,这样有利于品牌的建设,也有利于做得更专注。

  与不少车企一样,长城零部件板块经历了一个垂直整合的发展时期。在20年前的中国汽车发展初期,由于零部件配套企业少,而购买外资企业的零部件价格高昂,一些整车企业综合考虑,在内部设立了一些零部件企业,并逐渐发展。“国内好点的零部件企业都不带我们玩,外资更是宁可要跑了不能要少了。”魏建军说。就这样,长城汽车旗下的零部件企业越来越多。“零部件企业多了以后,一方面确实赚钱,另外一方面也养成了内部零部件企业对我们的依赖。”魏建军分析道。这个模式是汽车产业最初的模式,通用、福特、丰田、日产等著名汽车企业现在仍然还都是这样的供应链模式。“现在把零部件企业剥离出去是我们给自己施压,只有这样的压力才能成长起来。”魏建军对这些零部件板块有非常长远的打算。

  从形式上看,这四个零部件板块形成了四个小集团的概念,在管理模式上从业务管控变为投资管控,未来其会进行资本多元化操作。“他们剥离出去之后整车将更加专注,将来还会导入激励机制。”魏建军说。“比如我们的电池不是只给长城用,而是市场化的,资本也是多元化的。”

  在魏建军的规划中,他希望这些从长城汽车剥离出来的零部件企业,未来能够成为电装、德尔福这样的零部件巨头。

  设定十年高端路计划

  长城汽车目前有两个清晰的方向,其一是高端化,其二是国际化。在高端化方面,长城汽车的自主高端品牌WEY已经发布两年,累计销量超过24万辆;而在国际化方面,长城在1月的哈弗500万辆庆典上发布了哈弗品牌出征海外的全球化战略,宣布将以两代产品的生命周期时间,也即10年时间去做国际化的市场培育。

  但对长城来说,这两件事情都不是简单的目标。“我们的技术上,设计上,做工等方面,不输给一些国际二线品牌,但品牌价值上不去这是事实,所以我们在做好产品的同时,还要考虑如何做好品牌。”魏建军说。长城汽车的品牌最大的难度在于,子品牌哈弗的影响力远大于母品牌长城,而独立的WEY品牌,又很容易和哈弗联系在一起。因此长城必须要找到一个自己的高端化路径和自己的品牌架构,这是一个相互区分的品牌矩阵。

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