3年3度换帅 规划一再延误 极星汽车尚能战否?

2020-03-24:   编辑:www.1cj.cc   来源: 未知

3年3度换帅 规划一再延误 极星汽车尚能战否? 伪装者未删减版 [摘要] 3年3换主帅,“特斯拉挑战者”极星汽车再次迎来新带头人后,能否找到前行的轨道? 文/时代财经李卓玲 3月19日,沃尔沃旗下独立电动汽车品牌极星汽车宣称,已通过无接触模式向首批50名中国客户交付其

3年3度换帅 规划一再延误 极星汽车尚能战否? 伪装者未删减版

  [摘要]3年3换主帅,“特斯拉挑战者”极星汽车再次迎来新带头人后,能否找到前行的轨道?

  文/时代财经李卓玲

  3月19日,沃尔沃旗下独立电动汽车品牌极星汽车宣称,已通过无接触模式向首批50名中国客户交付其首款量产车Polestar1。

  从2017年亮相,到如今迈出首批交付这一步,极星用了两年多。

  就在交付前两天,该公司又迎来一位新的中国区总裁——大众老将高竑,这也是极星在短短两年多的时间里,中国区帅位第三度更换。

  极星汽车来源:车企官网

  一名接近极星汽车的知情人士3月20日对时代财经透露,此前外界盛传极星换帅命运多舛、方向未定等传闻,内部其实特别敏感,对外一律“封口”避谈。目前新来的领导到岗几天,已经在推进工作,内部也在期待接下来的变化。

  接下来,极星将走向何方?

  迷路的极星?

  拥有吉利和沃尔沃双重背书的极星,一面世便十分耀眼,引起业界较大关注,可惜,三年过去,星光黯淡。

  公开资料显示,沃尔沃2015年收购极星这家瑞典公司后,于2017年10月将其正式独立,随即更高调亮相极星旗下首款车型Polestar1。由此,极星成为首家在中国制造的海外高性能汽车品牌。

  极星自成立之初,就把目标直接瞄准了特斯拉。

  然而,一晃快3年,不少造车新势力已实现规模化交付,特斯拉国产也已落地,但属于极星的故事仍在开端。

  在此期间,极星第一零售体验店于2019年10月份才投入运营,首批车主交付也于近日刚完成。无论是品牌知名度还是市场声量,其甚至无法与一些头部造车新势力相比,更不用说特斯拉。

  来源:车企官网

  值得关注的是,在极星独立运作近三年时间,中国区“一把手”之位已几经易手。

  其中,第一任极星中国区CEO沈峰上任月余便出走蔚来。随后,该职位由其董事长兼任,在空悬3个月后,又迎来了原沃尔沃汽车集团亚太区产品部副总裁吴震皓。

  吴震皓在位两年,极星鲜为人知,相关规划也一再延宕。

  按照原先规划,极星应在2018年实现量产。但直至2019年8月,生产Polestar1的极星成都工厂方才落成。

  而吴震皓花费大量力气推进的独立汽车零售网络——PolestarSpace,去年10月才落地第一家。

  与此同时,2019年4月,在Polestar2“首发版”上市并接受预定之日,该品牌才宣布其中文名为“极星汽车”。

  而反观极星的挑战对象——特斯拉,却在中国跑出了“上海速度”,特斯拉的上海超级工厂从动工到第一批Model3下线交付,仅用了不到一年的光景。

  极星的现状似乎亦引起了股东方的不满。

  有消息称,今年1月,吉利控股董事长李书福前往哥德堡参加沃尔沃董事会听取工作汇报时,对极星在中国市场的发展现状并不满意。

  相关传闻未获证实,但今年2月下旬,流传出一封吴震皓将被调离的邮件,引人遐想。事件发酵了近半月,官方一纸调令坐实。3月2日,极星宣布,来自大众集团(中国)的营销老将高竑将接替吴震皓担任极星中国区总裁。

  来源:车企官网

  老将空降极星能否被“点亮”?

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