铃木退出,长安五菱大幅下滑 低价车为何又卖不动了?

2018-09-07:   编辑:www.1cj.cc   来源: 未知

铃木退出,长安五菱大幅下滑 低价车为何又卖不动了? 宝至尊和田玉 李韩兆电视剧云门 编者按:中国汽车市场又到了一个关键的时间点。尽管整体数据还在保持增长,但各个企业感受到的压力已经真真切切,负增长成为大多数企业今年必须面对的现实。在消费环境整体萎缩的背

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  编者按:中国汽车市场又到了一个关键的时间点。尽管整体数据还在保持增长,但各个企业感受到的压力已经真真切切,负增长成为大多数企业今年必须面对的现实。在消费环境整体萎缩的背景下,要做好过苦日子的准备了。在市场狂欢的时候,任何人都可以分羹苟活,但市场一旦萎缩,生与死的问题便开始显现。困境中的企业各有各的难题,从成都车展的产品上可以窥见他们短期的未来。正如我们上一期专题所说,毫无疑问,一场大调整正在进行,而2018年将是一条分界线,在这样的变化时期,该怎么办?

  拼多多“亮瞎眼”的二季报成了国人“消费降级”的最有力证据,但创投人士和经济专家们却说消费降级纯属误读,认为消费升级的趋势一直在延续,从未被打断,而汽车消费领域的变化就是最有力的佐证。

  曾经席卷中国的低端车是按照怎样的轨迹消亡的,似乎少有人注意到。但几天前,国人熟悉的一个合资汽车品牌——长安铃木做出了最后决断,以1元的价格,铃木将50%的外方股权卖给了长安汽车(行情000625,诊股),也宣告这个曾经的“小车之王”正式退出中国。而在1个月前,半年亏了近7亿元的一汽夏利(行情000927,诊股)也宣布,以不低于1元的价格对外抛售子公司一汽华利的全部股权。

  如果说夏利和铃木的憾别是时代发展的必然选择,那么在过去几年销量惊艳的一些“神车”,包括合资自主的低端低价车型,以及五菱宏光、长安微车等,同样开始面临着多重因素带来的下滑趋势。

  而在这些开始“卖不动”的低价车背后,并非简单的消费升级所致。从低价位的汽车发展来看,其实早已经经历了一次“大萧条时期”,微车最具有代表性。在2006年以前,在中国的微型车市场,五菱、长安、哈飞、昌河等几大微型车品牌几乎轮流坐庄“一哥”位置。但随后,微车市场开始衰落,曾经的哈飞、昌河等倒闭破产,长安失去了微车第一的位置。而在A00级车市场,雪佛兰、铃木、奇瑞、长安、比亚迪(行情002594,诊股)等也基本退出了这个低价车市场。

  消费升级只是一个支点,杠杆的那头,将低价低端车撬动抛出车市的,是自主品牌升级、SUV热销、新能源汽车消费趋势等综合因素带来的新消费环境和性价比体系。在今年的成都车展上,A级车的价格体系被再度重塑。包括吉利缤瑞、全新福特福克斯、标致408在内的新车,掀起了颜值、智商都在线的比拼,新一轮技术型的“性价比”竞争已经狼烟四起。

  铃木退出与“低价车”颓势

  “现在太便宜的车看不上,看上的车又太贵,”个体经营者王先生对经济观察报记者表示,自今年4月去了趟北京车展后,最初想买的车就再也入不了他的眼了,超出预期的更高档次的丰富车型,让他陷入纠结,至今仍未出手。

  王先生最终的选择难以预测,但可以肯定的是,“经济适用”已经不再是国人对汽车的需求标准。与其对应,时刻盯着“消费需求风向标”的车企也开始调整重心,单纯以“低价”取胜的产品逐渐撤出。

  铃木放弃中国市场的征兆早已出现,最终日本铃木与铃木中国以1元出让在合资公司长安铃木中的外方股权,退出耕耘了25年的中国市场,也并未引起太多惊讶。收购完成后,长安铃木将不复存在。

  事实上,对于一家2018年上半年只卖出2.6万辆的合资车企而言,生存空间早已不存在。铃木在上世纪90年代初进入中国,其奉行的低价小型车战略在长达十几年的时间里引导着中国汽车消费的风潮,但国内小型车市场不断萎缩,虽然铃木尝试在SUV等新品上做文章,但最终效果不佳。

  与铃木同时代的竞品基本殊途同归,桑塔纳早已退市告别、夏利宣布被雪藏。早在几年前,在第一轮的消费升级中,第一代低价车型已经灰飞烟灭。而一汽夏利和长安铃木、昌河铃木等企业的“清理”也基本完成。

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