三对品牌恩怨情仇 折射中国汽车40年

2019-11-26:   编辑:www.1cj.cc   来源: 未知

三对品牌恩怨情仇 折射中国汽车40年 仁寿二中果照门 时代周报特约记者章闻 11月22日―12月1日,2019第十七届中国(广州)国际汽车展览会开幕,做为今年国内最后一个大型车展,广州车展被看作是明年车市的一个“晴雨表”。本届展出车辆超1000款,其中全球首发车型38款,亮

三对品牌恩怨情仇 折射中国汽车40年 仁寿二中果照门

  时代周报特约记者章闻

  11月22日―12月1日,2019第十七届中国(广州)国际汽车展览会开幕,做为今年国内最后一个大型车展,广州车展被看作是明年车市的一个“晴雨表”。本届展出车辆超1000款,其中全球首发车型38款,亮点是新能源车型展出182款。

  自去年下半年以来,补贴滑坡、车市低迷,中国的车市遭遇前所未有的挑战,至今未有明显好转的迹象。

  然而,毕竟,饿死的骆驼比马大,经过40年的高速发展,中国已成为世界上汽车销量第一、保有量第二的市场。根据公安部交管局公布的最新数据,截至2019年6月底,国内汽车保有量已达2.5亿辆,离美国的2.53亿辆只有一步之遥。

  从走私车到组装车,从进口豪车到自主品牌,从被收购到进军欧美市场,最后到新能源弯道超车,可以说,中国改革开放的40年,是私家车走入平常百姓家,从“奢侈品”变成“生活必需品”的40年。中国汽车工业的发展,也因为私家车市场份额的起起伏伏,汽车大咖的来来去去,演绎出一个个不平凡的品牌故事。

  大众与标致:

  执拗或浪漫,欧洲车还须中国化

  在中国的私家车市场上,大众这个来自德国的平民车品牌,国人认可度是其他所有国内外品牌都无法相提并论的。

  反过来,2018年,大众品牌在全球交付了624万辆新车,其中有311万辆交付给了中国用户。这意味着大众对中国市场的依赖程度接近50%。这也是为啥会有人说:“大众是中国的大众,丰田是世界的丰田。”实际上,并不是谁先“吃”到了中国汽车市场的这个“螃蟹”,谁就一定能赢—与大众前后脚进入中国市场的法国汽车品牌标致,就是一个典型的例子。

  1984年10月10日,中德双方宣布各出资50%,组建上海大众。短短几个月之后的1985年3月15日,广州标致也宣告成立。作为欧洲先进汽车工业的典型代表,大众和标致进入中国市场的时点、模式几乎都是一样的。但这么多年的市场检验下来,你会发现浪漫的法国人在对中国市场的变通和适应能力上,反而不如“死板”的德国人。

  上海大众在通过桑塔纳的成功和数款全球经典车型的市场实验之后,逐步摸清中国市场的特性、把握住了中国消费者的真实需求,通过加长德国原版车型、推出朗逸等中国市场“特供”车型等方式,成为了最懂中国市场、最受中国消费者欢迎的品牌。

  而广州标致的合资,从一开始就历尽坎坷。虽然主打车型比当时的桑塔纳更先进,但也故障率更高、国产率更低、使用成本高昂,所以在短暂热销之后,便迅速被市场抛弃。

  最后在1997年,骄傲的法国人不得不以1美元的象征性报价,把广州工厂转让给了日本的本田汽车,非常理性地退出了中国市场。

  2019年1―5月,包括标致、雪铁龙、谛艾仕三大品牌在内的法系汽车,在中国市场上的占有率仅为0.7%。这是个什么概念?所有法国品牌在中国市场半年内卖出的汽车,还不如上海大众朗逸这一款车型一个月的销量多。“外来的和尚”也不一定能把中国市场这部“经”念好。

  赢了,你就能像大众那样赚得盆满钵满;输了,标致式的挣扎,并不是孤例。日本的铃木、美国的福特、韩国的现代起亚,也因为没能迈过这些难关,在取得短暂的成功之后,未能中国化,那就会被市场快速边缘化。

  奇瑞与吉利:

  同源不同路,自主品牌合撑一边天

  几乎从零开始起步的国产自主品牌,究竟能否在这样的环境下闯出一片天。经过30年的发展,比较有特点和成就的当属奇瑞和吉利两家。

  从安徽芜湖起步的奇瑞汽车,最早的车型风云,原型车是西亚特与大众联合研发的TOLEDo,并借用了来自福特的发动机和捷达的变速箱,就这么拼凑着上市了。后来奇瑞广受市场欢迎的主力车型“QQ”“瑞虎”,一个是直接仿制大宇Matiz,一个是日本丰田的第二代RAV4,并都是通过极低的售价切入了市场,通过不断地小步迭代改进,获得了消费者的认可。

    本文链接:http://www.1cj.cc/qc/hydt/2019/1126/748581.html
    转载请保留此链接!


  • 责编:1330595742