小鹏汽车续命成功 4亿美元够花多久?

2019-11-26:   编辑:www.1cj.cc   来源: 未知

小鹏汽车续命成功 4亿美元够花多久? 狗屎村 以当下的经济大环境,小鹏尚需开源节流捱些日子。 2019年11月18日,小鹏汽车获得了C轮4亿美元的融资,另有多家中外银行向小鹏汽车提供了数十亿人民币的无抵押信用贷款。 这距离小鹏汽车的上一轮融资,已经过去了整整二十个

小鹏汽车续命成功 4亿美元够花多久? 狗屎村

  以当下的经济大环境,小鹏尚需开源节流捱些日子。

  2019年11月18日,小鹏汽车获得了C轮4亿美元的融资,另有多家中外银行向小鹏汽车提供了数十亿人民币的无抵押信用贷款。

  这距离小鹏汽车的上一轮融资,已经过去了整整二十个月,经历了漫长的投资空档期,小鹏汽车颇有“贴膘过冬”的觉悟。

  本轮融资金额几乎与估值变化金额持平,对于当下的小鹏汽车来说,比起估值,更要紧是拿到尽可能多的钱。何小鹏在与经纬创投对话中说,“很多创始人在融资的过程中会执着于估值。但其实,在不好的环境下能拿到融资就够了,估值不重要。”

  

  注:部分战略融资未计入

  即使对估值已经没有什么执念,如今小鹏汽车累计融资也只有170多亿,比起前一年定下的“2019年底之前累计融资300亿元”的小目标,还差着不止一个身位。

  而距2019年结束,只剩下一个月了。

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  难熬的2019

  过去的10个多月,对于小鹏汽车而言,尤其难熬。

  2019年3月,特斯拉指控前员工员工曹光植窃取了Autopilot的相关源代码,并在入职小鹏汽车后提供给现任公司使用。这距离上一次美国FBI因窃取苹果公司机密而起诉小鹏汽车员工张晓浪刚刚过去半年。

  第一次涉事,公众不以为意,只觉得是员工个人行为,但是第二次涉事,就让事情看起来不那么单纯了,舆论也出现了明显的倾向性。

  面对特斯拉的指控,何小鹏在接受采访时,将事件说成是“小摩擦”,称特斯拉是“想拖慢我们的速度”,但是“竞争也不会降低我对特斯拉的好感”,四两拨千斤地回击了对方,又展现了自己的大度。

  今年小鹏汽车第二次“出圈”,则发生在7月13日,小鹏2020款G3车型上市三天后。因为新款401公里续航车型的售价,比老款G3的350公里续航版的价格居然还低了1万(以今年2月1日补贴退坡后售价为准),老款车主们聚集在小鹏汽车总部门外进行维权。

  说是“老款”车主,其实也是2018年12月刚上市的2019款G3,因为产能和调试的问题,这些车主当中有不少还没拿到车,货还在路上就已经贬值了。别家车主买车都是单纯的买车,到了小鹏车主这儿,买车成了买期货。

  这件事最终以小鹏汽车给予价值10000元的积分补贴或三年内购买新车的补贴优惠而告终,但在鹏友圈(小鹏车友俱乐部)里,这一事件被称作“710事件”,仍然屡屡被提及。

  接连发生的事件,伤及了核心粉丝的感情。

  小鹏汽车的核心粉丝是极客年轻人,他们崇尚科技,同时又对价格比较敏感。背上抄袭嫌疑、降价快过提车,接连的事件非常周全地把他们给得罪了。怪不得维权现场,车主们会祭出“骗取补贴”、“欺诈车主”这样毫不留情的口号,颇有一种粉转路人的决绝。

  这给小鹏汽车的品牌留下了巨大的隐患,同时也暴露了小鹏汽车内部的一些问题。

  一来是销售管理的问题。据一位新车主发帖称,7月10日就要上新款,销售仍然对7月9日订车的车主信誓旦旦地拍胸脯说“今年肯定不会上新”,还以可能会继续涨价为由,劝说车主购买。这可能是销售部门的考核制度缺陷所致,对于这类可能会影响品牌信誉的承诺,并未做培训和监管。

  二来是库存管控的问题。小鹏汽车的“三电”(电驱动,电池,电控)均来自外部供应商,有维权车主推测,小鹏执意销售旧款G3是为了清理低续航电池的库存,如果不出售,这些库存在新车上市后除了回收再无用武之地。

  三来是产能爬坡的问题。新造车企业产能不足已经不是什么新鲜事了,去年李斌和何小鹏拿1万辆车的产能打赌,就闹得满城风雨,但这点产量放在比亚迪(行情002594,诊股),也就是纯电动车一个月的销量。

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