李想隔空喊话大众中国CEO 新能源技术路线之争再被推向台前

2020-09-14:   编辑:www.1cj.cc   来源: 未知

李想隔空喊话大众中国CEO 新能源技术路线之争再被推向台前 千寻起名网 每经记者孙磊每经编辑裴健如 近日,有关增程式电动车技术路线的论战,再度成为业界讨论的热点。 大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰一番尖锐的言论直指增程式电动

李想隔空喊话大众中国CEO 新能源技术路线之争再被推向台前 千寻起名网

  每经记者孙磊每经编辑裴健如

  近日,有关增程式电动车技术路线的论战,再度成为业界讨论的热点。

  大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰一番尖锐的言论直指增程式电动车,称发展电动车的最终目的是减少碳排放,而增程式电动车通过燃烧化石燃料来发电进而驱动汽车,是解决环保问题最糟糕的方案。

  虽然冯思翰所言并未有所指,但作为增程式电动车的“拥趸者”,理想汽车创始人李想并不同意该说法,并在社交媒体上直言,要与大众集团旗下的PHEV进行能耗对比,用实际数据说话。

  图片来源:李想个人社交媒体

  “当前并没有哪条新能源技术路线可以称得上是主流,未来谁会占上风,还要看相应技术的发展。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉《每日经济新闻》记者。

  李想隔空喊话冯思翰

  在冯思翰看来,增程式电动车从单车角度看具备一定的价值,但从整个国家和地球的角度来说,是最糟糕的方案。“化石燃料可以直接驱动内燃机,所以没有必要使用燃烧化石燃料来发电进而驱动汽车。”冯思翰认为。

  大众集团中国研发部门负责人威德曼也表示:“即使对单车来说,增程式电动车也意义不大,我们几年前就在研究增程式电动的可行性,现在讨论这个技术已经完全过时了。”

  值得注意的是,相比于采用串联式混动技术的增程式电动汽车,冯思翰认可采用并联式混动技术的插电式混合动力汽车。“我自己在北京每天开的就是一台帕萨特GTE(PHEV),早上主要用纯电模式行驶。晚上下班上了四环交通顺畅,则选用混动模式来享受驾驶乐趣。”冯思翰说。

  面对冯思翰和威德曼对增程式电动车的质疑,李想在社交媒体上随即回应称:“非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试,最好北上广三地开展三个月,每个地区找一个专业媒体,模拟真实的使用场景(也可以参考大众中国CEO的日常使用场景),用最真实的数字看看现实中谁更节能环保。和理想ONE尺寸级别最接近的是七座版奥迪Q7PHEV,欢迎大众、奥迪参与对比测试。”

  随后,理想汽车在社交媒体上转发了李想的言论并表示:“其实拿产品PK一下就知道孰优孰劣了,大众没有和理想ONE同级别的PHEV车型,咱就不用理想ONE去欺负大众的燃油车了。奥迪Q7e-tron和保时捷CayenneE-Hybird差不多是同级别的,那么这两款代表了大众系顶级PHEV的表现到底如何呢?欢迎媒体拿它们和理想ONE对比能耗以及驾驶感受,我们可以提供试驾车支持,验证一下大众中国CEO说的是不是真的。”

  图片来源:理想汽车官微

  值得注意的是,李想在8月底的理想汽车用户日中,就以“爆粗口”的方式回应了业界对增程式电动车的质疑。在李想看来,认为增程式电动是落后技术的相关研发人员是毫无用户思维,是不关心用户的“胡说八道”。

  此后,李想在社交媒体再度发文称:“那几个国内三流汽车企业的研发人员,建议你们多听听用户的需求,多干点实事,多去体验体验产品。”

  增程式技术路线仍存争议

  事实上,业界对增程式电动车一直持有不同观点。中国汽车流通协会常务理事贾新光此前在接受记者采访时表示,增程式电动车优缺点明显。“增程式电动车的缺点是发动机不参与驱动,当电池电量不足,车辆就会动力不足,而插电式混合动力车的发动机可以单独驱动。”贾新光说。

  贾新光告诉记者,在理想汽车之前,雪佛兰、日产汽车等都推出过增程式电动车,但市场成绩并不突出。尤其是在特斯拉出现后,增程式电动车在市场中逐渐被边缘化。

  值得一提的是,曾推出过i3增程版车型的宝马也称增程技术路线是“鸡肋”。宝马i品牌负责人罗伯特·艾林格表示:“从i3客户的使用情况来看,我们发现其实他们使用增程技术的情况越来越少,增程技术目前对客户来说并不是必要的,也额外增加了我们的成本和负担,所以我们觉得这个技术路线没有必要再继续扩展了。”

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